É do conhecimento geral que os motores a gasóleo fazem mais binário que os motores a gasolina, mas sabe o porque? Aqui tem motivos para isso acontecer.
1- O aumento do binário nos motores Diesel está fortemente relacionado com a taxa de compressão. Nos motores a gasolina, os pistões param antes do topo do cilindro durante a combustão, enquanto nos motores Diesel, os pistões sobem até à margem do cilindro. Isso ocorre porque os motores Diesel não dependem de velas de ignição; em vez disso, comprimem a mistura ar/combustível ao máximo, aquecendo-a até que ocorra a ignição, que é muito mais rápida e eficiente do que nos motores a gasolina.
Além disso, os motores Diesel geralmente têm uma taxa de compressão mais alta, variando entre 16:1 e 18:1, em comparação com os motores a gasolina atuais que têm uma taxa de 11:1 a 13:1 (ou 9:1 a 10:1 nos motores turbo). Essa relação direta entre a eficiência do motor e a produção de binário é um fator importante para entender a potência dos motores Diesel.
2- Nos motores Diesel, a combustão é quase instantânea, ocorrendo em toda a câmara de combustão ao mesmo tempo, enquanto nos motores a gasolina, a explosão é mais lenta devido à faísca inicial da vela de ignição.
Como resultado, nos motores Diesel, mais energia da explosão é convertida em trabalho, como o movimento do pistão pelo cilindro, em comparação com os motores a gasolina. Isso é evidenciado pelo fato de que o pistão percorre uma distância menor na sua trajetória descendente nos motores Diesel, em comparação com os motores a gasolina, no final da combustão.
Portanto, nos motores a gasolina, menos energia gerada durante a combustão traduz-se em menos torque produzido.
3-O torque representa a força que atua sobre o pistão do motor e está disponível para impulsionar as rodas do veículo. O cálculo do torque envolve multiplicar a força (em Newtons ou N) pela distância (em metros ou m). Pense da seguinte mareira como tentar apertar uma porca usando uma chave de 20 cm de comprimento e outra com um metro; a diferença na distância entre a porca e o ponto onde a força é aplicada afeta a quantidade de força necessária.
Nos motores Diesel, o curso do cilindro (ou seja, a distância percorrida pelo pistão) é maior do que nos motores a gasolina, em parte devido ao fato de o pistão se aproximar mais do limite do curso do cilindro. Portanto, quando aplicamos a fórmula para calcular o torque, é evidente como essa maior distância contribui para valores de torque mais elevados.
4- Hoje em dia, é comum que todos os motores Diesel estejam equipados com turbo. Isto resulta numa maior pressão dentro do cilindro, o que se traduz num aumento do torque.
Além disso, os motores Diesel turbo são projetados para lidar com uma pressão de sobrealimentação mais elevada, reduzindo as perdas durante a fase de admissão de ar e tornando o motor mais eficiente na conversão de energia para a cambota.
A popularização da sobrealimentação também nos motores a gasolina permitiu que se aproximassem dos motores Diesel em termos de torque.
5- A diferença no torque produzido pelos motores Diesel em comparação com os motores a gasolina também está relacionada com o poder calorífico e a densidade dos combustíveis. Embora o poder calorífico da gasolina (45.800 kJ/kg) seja ligeiramente superior ao do diesel (45.500 kJ/kg), a densidade do diesel é maior, permitindo armazenar até 15% mais energia por volume do que a gasolina. Isto resulta em maior pressão e transferência de energia para o pistão durante a combustão num motor Diesel, gerando assim um torque maior.