Quanto maior o volume, maior o problema.
As instituições estão empenhadas em garantir que as pessoas deem o salto para os carros elétricos . São boas intenções, mas quando se trata de passar da teoria à realidade há enormes problemas: são caros, muitas pessoas não como os comprar, etc. Mas isto é da parte do comprador, mas a indústria também tem um problema real que ninguém fala quando se trata de fabricação em massa de carros elétricos .
O problema é muito simples: não há materiais suficientes para produzir a quantidade de carros elétricos que se pretende fabricar nos próximos anos. As matérias-primas não são tão abundantes quanto necessário e isso levará a problemas de escassez no futuro.
O último estudo a esse respeito foi realizado pela Federação Europeia dos Transportes e do Ambiente (T&E) em 2022, que analisou a disponibilidade de matéria-prima para este mesmo 2023 e até 2025 e que foi bastante otimista
A conclusão foi que para o corrente ano haveria lítio e níquel suficientes para produzir até 14 milhões de carros elétricos a bateria e que em 2025 seria suficiente para produzir 21 milhões de VEB, quase 50% a mais do que se estimou que o mercado irá produzir. .
No entanto, as matérias-primas disponíveis são suficientes para cobrir a produção atual, uma vez que os veículos movidos a bateria constituem uma percentagem muito baixa das vendas atuais de automóveis, tornando relativamente acessível o fornecimento dos materiais necessários.
No entanto, levar isto a uma escala em que todos, ou a maioria, dos carros fabricados e vendidos sejam elétricos (algo que a Europa pretende fazer até 2035) parece realmente complicado.
Este ano voltaram a fazer um estudo e embora a Europa seja o segundo principal mercado de carros elétricos do mundo, atrás apenas da China, entre os principais fabricantes europeus eles garantiram apenas 16% dos metais essenciais de que necessitarão para fabricar baterias até 2030 , ou seja, níquel, lítio e cobalto.
Assim, a T&E recomenda vivamente que as diferentes empresas atuem neste domínio, realizando contratos de longo prazo para poderem obter um fornecimento garantido dos materiais essenciais para poderem cumprir os seus planos de eletrificação, uma vez que a maioria tem como objetivo que 2030 serem fabricantes exclusivamente elétricos.