É preciso recuar alguns anos para encontrar a febre do ‘ downsizing ‘, com a maioria dos fabricantes a apostar em motores mais pequenos do que o habitual. A febre como tal já passou, mas deixou no mercado motores de três cilindros que, enquanto os carros elétricos não forem obrigatórios , continuarão a marcar presença na indústria.
Polémicos quando começaram a entrar em massa no mercado, a verdade é que têm os seus prós e contras: vamos ver três vantagens e um problema dos motores de três cilindros.
Maior eficiência
A principal virtude deste tipo de propulsores e a principal razão de ser que têm é a eficiência . Foram originalmente concebidos para mover carros pequenos e leves, não exigentes em termos de potência e desempenho; e até hoje continuam a ser o seu baluarte, são os veículos em que obtêm as melhores prestações.
Por terem um cilindro a menos que um quatro cilindros , têm um peso menor e, portanto, tornam o carro mais leve como um todo. Além disso, precisam de menos energia para se mover e, por terem um deslocamento menor, via de regra, economizam combustível, diminuindo o consumo de gasolina (e diesel , embora sejam menos comuns).
A propósito, as emissões poluentes também são reduzidas, portanto, a priori, também são mais limpas para o meio ambiente. Ressaltamos isso porque o consumo e as emissões correspondentes também influenciam muito a forma como cada pessoa conduz.
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Mais econômico
São motores mais baratos do que os seus irmãos mais velhos, então, mesmo que ligeiramente, isso reflete se no preço do veículo.
Também são blocos com maior simplicidade mecânica, com menos peças que podem dar problemas (tudo correspondente a esse cilindro a menos), menos necessidades de lubrificação, etc., portanto, pelo menos no papel, são mais baratos de se ter e manter .
Também podem fornecer altas potências
Embora inicialmente tenham sido projetados para dar vida a veículos utilitários com pouca demanda de potência, algumas marcas souberam virar o jogo, como é o caso da Toyota , que decidiu usar um três cilindros para dar vida a um de seus modelos mais procurados dos últimos anos, o Toyota GR Yaris .
Sob o capô deste carro está um motor 1.6 turbo de três cilindros que desenvolve 261 cv e 360 Nm de torque. São números mais do que notáveis para um bloco “pequeno” e mais do que suficientes para movimentar os seus 1.280 quilos com muita facilidade.
Acelerando de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos, atinge uma velocidade máxima de 230 km/h e oferece sensações de condução simplesmente espetaculares.
Mas o melhor exemplo é o do Koenigsegg Gemera , que como parte do seu sistema de propulsão híbrida conta com o ‘ Tiny Friendly Giant ‘, um 2.0 biturbo de três cilindros que entrega nada menos que 608 CV.
Problema: as sensações
No entanto, o GR Yaris é uma ave rara, a exceção que confirma a regra é que, regra geral, as sensações de condução oferecidas por este tipo de motor deixam muito a desejar.
Para começar, o seu formato de três cilindros faz com que não sejam equilibrados, pelo menos não tanto como um de quatro cilindros, o que os torna blocos que produzem vibrações mais elevadas do que o habitual, embora a maioria implemente medidas para tentar controlá-lo.
Além disso, também são mais barulhentos do que o normal.